省エネ快善隊ビジネス日記

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昨日まで、私の帰宅時のデータを元に、クルマのガソリンは、
どんなこと（動力、エアコンなど）にどれくらい使われるのか検討してきました。
http://beei.i-ra.jp/e835644.html

クルマを運転していると、ガソリンはクルマを走らせるためで、その他ついでの
エネルギーでエアコンなどが動くように感じてしまいがちですが、これは大間違い

というわけでしたね。

一方、このデータは私の帰り路なので、以下の点で普通とはちがっている
とも言えます。
　標高差２００ｍ（上り）である・・多くの人はほぼ平地ですよね。
　夜間（夜８時ころ）である・・・
　　　陽の照っているときもあれば、朝は車体が冷え切っているとか、いろいろありますよね。

そこで、一般的にはこのくらいかなあというグラフを作りました。
３０分の街中平地走行です。


アクアは、気温が暖かで平地で、エアコンとかなければだいたい３０ｋｍ／ｈで
走れます。この点を修正。

一方、夏ガンガン日が照ると、もっとエアコンは過酷。
（詳細は省きますが、日射熱量１０００Ｗ、ＣＯＰ３、発電効率２０％で補正）
朝は冬の０℃の時のデータがあったので補正（これも詳細は略します。）

グラフのグラデュエーションは、この過酷な場合にはこんなにもなる、
という意味です。

エアコンとかは、結構ガソリン使うでしょ。
くどいようですが、それって、クルマの為じゃなくて、運転手の為に使われているのですよ。

まあ、もっとも３０℃以上日射ガンガンの際にはムリせずエアコンは入れましょう。
特に渋滞中とかね。

むしろ夕方とか少し涼しくなったら、いつまでもエアコンを入れている必要ないかも
と外の気温を確かめて、窓をあけて涼む気持ちを持つようにしましょう。
  

前回
http://beei.i-ra.jp/e834053.html
までのあらすじ。

夏のクルマの燃費実験
http://beei.i-ra.jp/e772964.html
などで、私のクルマで私の帰宅時にいろいろ条件を変えて、
すなわち、エアコンやヒーター、窓、ワイパー、荷物（重量）などなどの影響を
見てきました。

その中で、エアコンやヒータは影響も大きく、しかもクルマの為にあるのでなく
運転者の為の物であるから、きちんとその影響＝ガソリンの使用量として
把握したいものだ、と考えました。

そこで、これらは気温の影響を受けるので、夏以降気温の変化とともに燃費の変化を
とらえ、確認してきました。

それらを、燃費でなく、ガソリンの使用量としてグラフにしたのがこれです。


縦軸はガソリン使用量（CC)、横軸は出発時の気温です。

これは私の帰宅時の条件
距離１３ｋｍ、街中走行、夜間（夜８時ころ）、標高差２００ｍ（上り）です。

こうやってみると、夏に無造作にエアコンを入れると、気温２５℃でも、８０ｃｃ使っちゃうのか~
とわかります。無意味にガソリン使って、CO2を待機に排出するのか・・・地球温暖化すすむなあ
ちなみに私は夜の帰りは、窓を開けて走れば暑く感じないので、エアコンは入れません。
（なお、夏の実験では、窓をあけても街中走行では影響は見られませんでした。）

最近の冬場も、寒いとはいえ３０分程度のこと、ヒーターもいれないようになりました。
どうせ室内暖まるの時間かかるし。３０CCも使うのか・・・と。

それと、冬のエアコンは、フロントが曇らないといれません。
曇っていない時は意味がないし、２０ｃｃ位も無駄に使うことになるからです。

さて、この数字、もう少し一般化してみたいと思います。
帰りが登りという特殊、夜間であることなどがあるからです。
  

昨日までの、「エアコンもヒータもなし」「ヒーターだけあり」
http://beei.i-ra.jp/e833781.html
につづき、さらにエアコンもグラフを重ねてみましょう。

ヒーター同様設定値は２４℃です。


室内の温度を２４℃に保つためには、外から侵入する熱をどんどん外に出す必要があります
ので、エアコンの使用エネルギはー、外気温が高ければ高いほど増えていきます。
つまり、外気温が高いと、エアコンの影響で燃費は悪化していきます。

ところで原理は冷蔵庫と同じです。
http://beei.i-ra.jp/e822738.html

ここで注目したいのは、気温が低い時です。
気温が２４℃以下ならエアコン仕事しないのか、というとそんなことはなく
室内の空気を吸い込み、さらに冷却をします。
で冷えた分、再度ヒーターで温める。
これは、フロントグラスの曇り取りに必要な事ですよね。
だからエアコンスイッチONの時、熱媒をグルグル回すエネルギーは使い続けます。

ですから気を付けたいのは、別にフロント曇らないのに、エアコンのスイッチを
入れっぱなしにするのは、この差ぶんくらいモッタイナイということです。
冷たい空気をわざわざもっと冷やして、そのぶんさらにヒーターで温めるのですから。
（部屋のエアコンと違い、暖房には寄与しません）

備考）これでフロントグラスの曇りがとれるのはなぜか、もっと言うとなぜ曇るのか
の原理を知りたければ↓こちら。
http://beei.i-ra.jp/e794826.html

  

昨日、気温補正をしました
http://beei.i-ra.jp/e833566.html
ので、「エアコン、ヒーターなし」と「ヒーターのみあり」を比較してみましょう。
このようになります。



ヒーターがある方が、ないほうより燃費は悪くなります。この差がヒーターがガソリンを
多く使う分ということですね。
（車載の発電機（ダイナモ）が電気を作り、これでヒータを駆動して、熱を出している）

傾向を見ると、気温が低ければガソリンを多く使い、高ければガソリンも少ない。
気温が２４℃であれば当然、加温の必要がないのでゼロに近づきます。

グラフの近似値（ばらつきのあるグラフの点に、エイッと直線を引いたもの）に
より、これをガソリン量にすると、燃費に距離（１３．２ｋｍ）をかけて。
例えば５℃の時には
　走行動力分　約６５０ｃｃ（２５℃換算＝バッテリー加温なし）
　ヒーター分　約３３ｃｃ
となります。５％弱でしょうか。

ただ、この評価はヒーターにとっては甘め。というのは
夜間（いつも８時ころ）なので、車体が日射で暖まっている感じがあります。

以前、ちょっと調べたことがありますが、
http://beei.i-ra.jp/e766881.html
冬の朝のデータでは、５℃の際６０ｃｃ位でした。
室内の空気を暖めることと、外が寒いので車から熱が逃げる分もありますが、
冷えた車体が熱を奪う分も影響が大きいのかもしれません。



　



  

http://beei.i-ra.jp/e832876.html
で、６月からの実験
http://beei.i-ra.jp/e772964.html
以降もデータを取り続けていたら、気温が下がって変化したことで、
エアコンや、ヒーター類の影響が分かってきた、と述べました。

で、全データがのった複雑怪奇なグラフをお見せしましたが、さすがに
これを一気に読み解くのは難しい・・・・

順に説明していきましょう。

今回「エアコンやヒーターの影響」を取り出したいので、その他の分かっている
要因はその影響分を補正する必要があります。

ここでは、
①気温が下がるとクルマ（特にバッテリー）を暖めるためのガソリン
　（ガソリン→電気→バッテリー用ヒーター）
②ガソリン残量で車体の重量が変わり、加速に要するガソリンが変化
この２点を補正します。

エアコンや、ヒーターのない時のデータを補正してみましょう。
補正数値は、過去の実験で算出したものです。
①出発時気温１℃あたり（ただし１２℃まで）　　０．２１６１ｋｍ／Ｌ　　（２５℃換算にする）
②燃料メーター１目盛（≒４Ｌ≒３ｋｇ）あたり　　０．０９８２ｋｍ／Ｌ　　（満タン換算にする）


①の補正をすると、横軸気温なのでグラフはかなり平らになります。
②はこのグラフでは読み取れませんが、説明は省略します。

この補正有／無の差は、クルマを暖めるためのエネルギーといえます。

さらに、この補正有より、例えばエアコン使用時燃費が悪化すれば、これは
エアコンが食うエネルギーということになります。
（もちろん、エアコンやヒーター有の場合のデータも同様に補正します。）

ところで、ところで、②の３ｋｇあたり０．０９８２ｋｍ／Ｌの悪化というデータ。
もし不要な荷物をいつも１０ｋｇくらい積んでいたとします。で、年間使用ガソリン
量が１０００Ｌ（走行２万ｋｍくらい？）で、余計にかかるガソリン２０Ｌ弱くらいですよ。

結構な量ですよね。（大ＰＥＴボトル１０本！）




  

http://beei.i-ra.jp/e772964.html
で６月以降我がクルマで、通勤時の実験を重ねました。

クルマのガソリンは何に使われるか？
そりゃあ、クルマを動かすためでしょう？というあなた。
それはあまりにモノをみてませんぞー

実験では、クルマを動かす動力の他に、ヒトの為のアメニティーであるエアコンとか
荷物（重量）の多少とか、よりみちも実は燃費に影響するとか（つまり人為的なところ）
明らかにしてきました。


その後も、夏、秋、冬と細々と実験、記録は続けておりました。
で、気温の変化とともに、エアコンやヒーターの状況がより分かりましたので、
連載したいと思います。

今回採取できた実験データはこれです。
気温の変化で現れるデータなので、横軸気温、縦軸が燃費です。



複雑怪奇なグラフですので、明日からひとつづつ解説していきたいと思います。

  

昨日まで、省エネルギーの目標の考え方を述べてきました。
http://beei.i-ra.jp/e828604.html
会社として総量でなく「エネルギー原単位」の数値目標をもつべきこと。
その為に具体的に何をして実現していくのかの目標も考えること。

これらは、どちらかというと生産や営業の現場の考え方です。

では、事務所のようなところはどうしましょう。
生産が増えた減ったといって、事務所のエネルギーは増減しませんよね。

ですから、「必要最小限」にし維持するにはどうしたら良いかを考えることにします。
（ただしもちろん、事務所の人数が減っても使うエネルギーが同じということの内容に、
工夫する「原単位」の考え方は必要です。）

さて、私の事務所は私が出かけると無人という独特な事務所ですが
（なにせひとりだから）、ともかく大半を占めるエアコンと照明について
　１エアコン　夏２８℃、冬は日照のある時２１℃、日照のない時１９℃
　２照明　１９灯あるうち、常時は２灯。トイレはもちろん使うときだけ。
　　　　　　ちなみに１列３灯なので、１灯は間引いてある。
　　　　　　日照の明るい時は消す。

としています。冬のエアコンの日照有無は、なにせ保温の悪いオンボロ
事務所なので、外気の影響を受けるための工夫した設定です。
このような、ルール化は必須と言えましょう。また全員が納得することが
必要です。

ちなみに、断熱が悪い問題は、かなり基礎的（？）な実験も行い、
調査、対策済みです。
http://beei.i-ra.jp/e727188.html

いずれにせよ、現場の状況に応じて、臨機応変な目標も必要ですね。




  

昨年の振り返り、
http://beei.i-ra.jp/e827784.html
http://beei.i-ra.jp/e828021.html
で、事務所のエネルギー（電気）は減ったけど、外回りのガソリンも含めると
消費エネルギーは増えてっしまった。でも仕事が増えたのだからしょうがない。
なので、仕事の成果（省エネルギーコンサルティング）の比率でみると向上している。

という、あーでもない、こーでもない状態。見方によっては良くも悪くも・・・・・という
話をしてきました。
みなさんの会社も、こと省エネとなると、あーでもない、こーでもない、議論が続くこと
ありませんか。
以下、参考まで私の事務所の目標を説明しましょう。

今の国、経済産業省の考え方から言うと、一番最後に述べた、「エネルギー原単位」
の考え方が主流です。
「たくさん製品を作った（売れた）ならエネルギーは増えても良いけど、一個あたりの
エネルギーは減らしてね」ということです。

ただし、これは批判もあります。
・工場の使用エネルギーしか計算に入っていない、原料なども入れるべき。
・本来、製品の「価値」に対するエネルギーであるべき。たとえば、ハードでなく
　ソフト（ネットとか）で価値（例えば音楽）が届けられれば、エネルギーは少ない。
・生産だけでなく、使用中のエネルギーが少ない方が優れているから、トータルで
　考えるべき。
・・・・こうしたことはいずれライフサイクルのCO2という考え方などで進化していくものと
思えます。

さて、我が事務所の今年の抱負、目標。
①まずは、「エネルギー原単位」の考え方で
　　昨年の数値より２０％向上させます。仕事はもっと増える見込み（目標）です。
　　なので客先に行く予定をうまく組むことで、ガソリンの使用量を減らす。


会社などでは、会社全体のパフォーマンスとしてこれは重要です。
特に数値目標とすることが大切。そして、それを具体的にどういうことに
力を入れて実現するかを決めることが重要です。
（数値だけ作ってとにかく頑張るはダメです。絵に描いた餅になります。）

しかし、従業員一人ひとりにとっては、直接は関係のない数字になってしまいます。
なので、個別にブレークしていきます。例えば、①に関係して
①’　一回の外出に対する、訪問回数を２０％増やします。例えば（１．２回→１．４回）
　　　そのためには、予定を早めにたて、お客様にお願いし、コミュニケーションを高めます。

あるいは、クルマの運転に集中すれば
②　総合燃費を１０％改善します。
　　そのために、「エコドライブ」を徹底します。

事務所はどうしましょう。続きは明日。

  

我が事務所は仕事がふえてガソリン消費量が増えて、増エネになって
しまった、どうしよう、歩いて仕事に行くわけにもいかないし
というのが、昨日の記事でした。
http://beei.i-ra.jp/e827784.html

どーしましょう。
私の事務所の場合、活動の目的は「お客さんの省エネ」なんだから、
差し引きすればいい、ということがいえるかもしれません。

グラフにするとこうです。プラス側がエネルギー消費量、マイナス側が
省エネルギー量（お客さんでのコンサルタント実績）です。（CO2に換算して合算）


はるかにマイナスが大きいですよね。プラス（事務所消費）が見えないほど。
いーじゃん！　　というわけにはいきません。

これはある意味あたりまえです。
そもそもマイナスだったら、その仕事をやめろ！と言われます。
すくなくとも、自分が消費した１００倍くらい省エネで稼がないと、ビジネスには
なりえません。
それに、エネルギーコンサルタントの場合以外には通用しませんよね。

「生産の増減に伴うエネルギーの影響をなくした指標」としては、
「エネルギー原単位」というものがあります。

定義は、工場なら
　工場で消費したエネルギー（又は輩出したCO2）／工場で生産した量
です。単位は、例えば　（kgーCO2／台）ということになります。

これだと、良い商品がたくさん売れたので、エネルギーも増えた、という場合
台数２倍なら、エネルギーも２倍までなら、増加とはなりません。
また、この数値に正解や合格ラインはありません。製品によって使用するエネルギー量が
違うからです。ただ、継続的に改善しようとすることが重要です。

そこで、私の事務所で
　お客様での省エネ実績量（kg－CO2）／事務所の使用エネルギー量（kg－CO2）
をグラフにしてみると、このようになります。


劇的に向上しています（小さい方がより良い）が、これはある意味当たり前。
昨年は仕事を始めたばかりでしたから。

でも、メンツはたったかな？

  

年末らしく振り返りをしたいと思います。

エネルギー、特に「省エネ名参謀」などと、省エネのプロ（コンサルティング）
を名乗っているからには、自分の事務所の省エネには気をくばっておりますし、
努力も払っていますし、「見える化」などの技術も駆使しております。例えば・・・
http://beei.i-ra.jp/e727188.html
で数々の取り組みがご覧になれます。
（今年の総目次は少々お待ちを）

さて、我が事務所で使うエネルギーといえば、電気です。
オール電化です。なんちゃって、LPガスを買ってないだけ。
（別にオール電化がいいとおもっているわけではないです）

その10-12月の第４四半期の使用量および対昨年比較です。

すごい！約２５％の削減。スバラシイ！！

しかし考えてみれば、仕事を始めたばかりの昨年に比べ、今年は出歩く機会も
多く、留守も多いですからね、当然です。

ということは、事務所のエネルギー（電気）だけ見ていてはだめで、事務所全体の
活動のエネルギーとして、クルマのガソリン使用量も見る必要があります。

ぜんぜんダメじゃん！！　７０％も増えている。
（なお、これは給油量なので正確さには欠きます。）

電気は減って、ガソリンが増えた。総合してどうなんでしょう？？
電気とガソリンでは単位が全く違いますから、足し算できません。
（差引４５％？？というわけにはいかない。）

ここでは、CO2排出量を使いましょう。
地球温暖化の原因になっているアレです。エネルギー毎の
「係数」が決まっていますので、それを書けるとkg-CO2という
単位に統一できるので、足し算してみましょう。


あれーーーー！今年のほうが４０％も多い！！困るじゃん！！！
いやー、そうは言っても仕事が増えて走行距離も伸びたもんで、
いいじゃないの～。
だめヨー！ダメ！ダメ　　あんたプロなんだから、来年はがんばって
昨年並みにしなさい！！

そんなこと言われても．．．．
みなさんならどうしますか？